В сельской местности проблема территориальной доступности автосервисных услуг стоит особенно остро, поскольку строить здесь СТО зачастую экономически нецелесообразно.

В этих условиях может быть использовано два варианта ее решения:

- развитие индивидуального предпринимательства в сфере автосервиса;

- применение выездного сервиса.

Совершенствование государственной поддержки малого бизнеса в регионах, будет способствовать развитию индивидуального предпринимательства на селе, в том числе в сфере автосервиса. Индивидуальное предпринимательство выполняется одним физическим лицом, что существенно упрощает и удешевляет процедуру его организации.

В небольших городах, где спрос на услуги выше, индивидуальные предприниматели могут при необходимости привлекать наемных рабочих-слесарей или создавать небольшие предприятия.

Разумеется, крупные и сложные работы индивидуальные предприниматели выполнять не смогут, но их участие на рынке автосервисных услуг позволит снизить остроту проблемы для владельцев личных автомобилей, проживающих в небольших городах и на селе.

Выездной сервис предполагает расширение деятельности городских или дорожных СТО и распространение их функций на автовладельцев, находящихся в сельской местности.

Речь идет о проведении ремонта и техобслуживания колесной техники в полевых условиях. Выездной сервис, осуществляемый по договорам с потребителями, включает периодический осмотр машин, регламентированные работы, консультации по эксплуатации, обеспечение технической документацией, инструктаж обслуживающего персонала, поставку запасных частей и сопутствующих материалов.

В сельской местности и в районах, удаленных от СТО, договор на обслуживание может быть заключен с предприятиями-автовладельцами как с сервисными агентами. Предприятия, пользуясь сервисной поддержкой со стороны СТО, обслуживают свой автопарк и автомобили других предприятий и организаций. Договор о сервисном агентстве обязывает агента применять технологию ремонта, оборудование и специнструмент, рекомендованные СТО. В этой связи заслуживает внимания опыт США в организации автосервиса в сельском хозяйстве.

Основным и важнейшим принципом технического обслуживания машин в сельском хозяйстве в этой стране является то, что ответственность за техническое состояние сельскохозяйственных машин в течение всего срока их службы несет фирма-изготовитель через широкую систему дилеров. Этот основной принцип в США подкреплен соответствующим законодательством, которое запрещает продажу техники без организации ее технического обслуживания.

Фирма-изготовитель и ее дилерская сеть обеспечивают проведение технического обслуживания в течение всего периода работы машин.

В связи с этим следует отметить стремление дилеров быть как можно ближе к фермерским хозяйствам. Так, дилер в США обслуживает 300-400 ферм, находящихся в радиусе 80-100 миль.

Дилеры стремятся к специализации на крупном ремонте и перенесению мелкого ремонта на фермы. Они либо обучают и снабжают фермера литературой по овладению навыками несложного ремонта, либо осуществляют разовые профилактические осмотры и мелкий ремонт с выездом бригад на фермы.

Крупный ремонт в США производится в мастерских дилера с бесплатной доставкой техники. При этом, если стоимость ремонта превышает 1200 долларов, клиенту предлагается рассрочка платежа: 50 % он платит по выполнении заказа, остальные через 1-2 месяца после ремонта.

Дилерские компании имеют склады запасных частей, учебные классы, торговые отделы, а также мастерские для ремонта полнокомплектных машин.

Типичный дилерский пункт в ряде районов состоит из открытой площадки, на которой выставляется техника, мастерской, склада запасных частей, инструментальной, помещения для персонала, до-сборки, мойки и покраски машин, конторы и зала для посетителей.

По опыту деятельности американских фирм каждый доллар, вложенный в организацию ТО, приносит вдвое большую прибыль, чем продажа самих машин. Это объясняется отчасти тем, что стоимость продаваемых запчастей в 2-3, а для старых моделей в 5 и более раз выше, чем стоимость тех же деталей, идущих на сборку новых машин. Фирмы исходят из требования потребителя. Последний же, в свою очередь, из общей массы показателей, по которым оценивается техника, считает одним из основных затраты на запчасти, ТО и ремонт. Этот показатель, естественно, учитывается и в нашей практике.

Острой проблемой для многих предпринимателей, осуществляющих деятельность в аграрном секторе экономики, в настоящее время является обновление сельскохозяйственной и автотранспортной техники из-за высоких цен на эту технику и диспаритета цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию.

Одним из способов повышения технической оснащенности сельхозпроизводителей в этих условиях является формирование рынка подержанной техники.

Вторичное использование техники широко распространено в зарубежных странах. Например, в США у фермеров более 50 % механизированных работ выполняется подержанными машинами со сроками службы от 7 до 15 лет и более, а на один новый трактор приходится 3-4 подержанных. Новую технику в основном приобретают экономически крепкие хозяйства, которые через 3-5 лет использования реализуют ее менее обеспеченным хозяйствам.

В нашей стране рынок подержанной техники находится в стадии становления.

Предприятия агроснаба могут заниматься сбором изношенных деталей в обмен на восстановление, постоянным поиском клиентов, мониторингом за состоянием и наличием наиболее востребованных машин и запасных частей. Восстанавливать детали и ремонтировать технику могут ремонтно-технические предприятия и ремонтные заводы, располагающие некоторым оборудованием и кадрами. После восстановления техника и запасные части передаются предприятиям, осуществляющим их сбор с последующей реализацией потребителям, сдавшим при покупке аналогичную изношенную деталь.

Организацию вторичного рынка техники можно возложить на частные ремонтно-технические предприятия (РТП), расположенные в сельской местности, которые будут выполнять дилерские функции: покупать старую технику, восстанавливать ее и продавать, осуществляя при этом предпродажное техническое обслуживание. Кроме того, они могут обеспечивать владельцев техники запасными частями.

Формирование рынка восстановленной техники может осуществляться за счет следующих источников:

- излишков техники, образовавшихся в результате структурных преобразований предприятий или изменения направления их хозяйственной деятельности;

- замены в экономически сильных хозяйствах морально устаревших машин;

- техники, устаревшей и списанной вследствие модернизации и капитального ремонта на заводах;

- использования заводами-изготовителями при производстве неизношенных или восстановленных до уровня новых базисных деталей, узлов и отборочных единиц;

- поставок на вторичный рынок комплектов запасных частей для модернизации техники, морально устаревших узлов и сборочных деталей;

- приобретения импортной восстановительной техники.

Зона обслуживания у РТС — ближайшие хозяйства. Инициаторами создания сети таких РТС являются органы государственного управления в лице администрации области или края. Для этого необходимо создать соответствующий координирующий областной центр РТС, который соединил бы все РТС в единую систему и проводил бы политику по укреплению технического потенциала всего региона.

При нормальном функционировании экономики вторичный рынок позволяет удовлетворять потребности в технике хозяйств с различным экономическим уровнем развития, что является явным преимуществом данного способа обеспечения предприятий техникой, особенно в условиях кризиса. Кроме того, существенная экономическая выгода развития рынка подержанной техники состоит в том, что он сдерживает и регулирует цены на новые машины.

Из-за большого числа посредников между заводами-изготовителями и РТС цены на запасные части и узлы техники в настоящее время завышены. В этой связи необходимо налаживать интеграционные связи ремонтно-технических станций с заводами-изготовителями средств производства с целью их дальнейшего функционирования в качестве дилерских пунктов.

Создание вторичного рынка техники позволит значительно пополнить автомобильный и тракторный парк сельскохозяйственных предприятий и создать условия для модернизации техники. В ходе предпродажной подготовки техники, бывшей в эксплуатации, должно восстанавливаться 8-100 % от ресурсов нового изделия, что, в свою очередь, должно гарантировать качество техники, реализуемой на вторичном рынке.

В нашей стране также накоплен опыт по созданию и функционированию рынка подержанной техники. Так, в республиках Татарстан, Башкортостан, в Воронежской области и других субъектах Федерации использовались списанные и восстановленные тракторы и автомобили. И только за счет этого в указанных регионах не было резкого снижения количества хозяйств обеспеченностью техникой.

www.avto-barmashova.ru